S211桐乡至洞头公路（绍大线）诸暨段改建工程环境影响评价信息公示
发布时间：2024-05-23 作者: 可控气氛大型井式炉（XKJ产品）
建设内容：本项目主线起于店口镇阮市东侧，既有枫店线与华东国际珠宝城支线交叉处，路线往南沿既有枫店线布设，进入枫桥镇，设先进互通立体交叉折向西展线，上跨枫桥江后沿特高压走廊带南侧布线，经过三江、汇地村后向东布线，沿江堤平行布线至江口村边缘，设桥上跨栎江后在“枫林半岛”地产西侧布线，之后向东南沿地势上跨枫洄路，终点接现状绍大线公里。项目同步建设连接线，起点位于现状绍大线与复兴路交叉口，通过交叉口向北布线，跨过孝泉江后完全利用诸暨市枫桥镇虎山隧道建设工程的线位，后沿山脚向西展线，终点与本项目主线km（含虎山隧道建设工程完全利用段1.035km）。全线座（含互通主线桥及分离桥），其中大桥3852.47m/8座，中小桥125.04m/3座；互通式立体交叉1处，平面交叉5处。主线km/h，采用一级公路标准，双向四车道，整体式路基宽25.5m。
总投资：初步设计总概算约22.4031亿元，其中建安费约为12.2432亿元。
本工程评价范围内主要地表水环境保护目标为枫桥江、栎江、大干溪等。生态环境保护目标最重要的包含工程沿线水体及水生生物、沿线植被、野生动物、水土保持设施以及耕地、林地、景观资源等。主要声环境保护目标为工程沿线村庄、居民小区、学校等，详见表1。
施工期噪声主要来自于施工机械和施工车辆，产生噪声污染的施工全套工艺流程最重要的包含桥梁、路基等施工噪声以及施工车辆交通噪声等，其中开挖、打桩机械和运输车辆交通噪声是最主要的。本项目施工期噪声源具有高噪声、无规则等特点，随着施工期结束，施工噪声影响也随之消失；施工期一定要采取相应的防治措施加以控制，减轻对旁边的环境的影响。
运营期，根据预测结果部分声环境保护目标存在某些特定的程度的超标现象，需采取声屏障、隔声窗或对窗户隔声采取补强措施等的声环境防护治理措施，进一步减轻其声环境影响。
施工期对水环境的污染大多数来源于于施工生产废水以及实施工程人员生活垃圾污水对水环境的影响。项目产生的生产废水经过处理后回用于生产的全部过程，对水环境影响不大。实施工程人员生活垃圾污水租用民房利用现有污水处理设备处理，或经化粪池处理后定期清运，对水环境影响不大。
运营期废水主要为路桥面径流，污染物组成简单，主要为SS，对周边水环境影响不大。
施工期固废主要为建筑垃圾和实施工程人员的生活垃圾，若不妥善处置会对环境产生不利影响。建筑垃圾按照相关管理办法和水土保持方案的相关规定进行妥善处理；实施工程人员生活垃圾定点收集，定期委托环卫部门统一清运。
施工期加强施工管理、采用低噪声施工机械和施工工艺、合理的安排施工时间，施工区域做好临时隔声围护，如确需夜间连续作业，应依据相关法律法规办理相关手续，并公告居民。
运营期主要是通过设置声屏障、安装隔声窗或对窗户隔声采取补强措施等减轻声环境影响。
施工期生产废水经沉淀隔油等处理后回用于生产的全部过程，施工物料堆放远离河道水体，生活垃圾污水租用民房利用现有污水处理设备处理，或经化粪池处理后定期清运。
施工期做好施工场地洒水降尘、进出车辆冲洗等工作。合理设置物料堆场等施工场地位置，尽可能远离沿线敏感点。
运营期道路养护单位做好道路养护工作，加强路面清扫、洒水工作，有效抑制路面扬尘。
施工人员的生活垃圾统一收集，由环卫部门定期清运；施工期建筑垃圾及余方等按照相关规定以及水土保持方案的妥善处理。
本项目的建设符合绍兴市综合交通运输发展“十四五”规划、诸暨市综合交通运输发展“十四五”规划等相关规划。项目的建设有利于完善区域路网，有利于改善当地出行条件，促进沿线区域的经济发展。工程建成运营对声、大气、地表水等环境要素将产生有所影响，建筑设计企业应严格执行国家相关的环境保护法规，切实执行环评报告提出的各项环境保护措施，其环境影响可控制在可接受的范围内。因此，本工程的建设从环境保护的角度是可行的。
征求意见的范围：征求公众对本项目的设计、施工和运营期环境保护方面的意见。①设计、施工和运营期主要环境影响问题；②采取的环境保护对策措施；③对拟建项目的态度等。
公众意见反馈途径：相关单位及个人在公示期间（10个工作日）可通过电话、信函等方式表达对本项目建设环境保护方面的意见。
在报送环保主管部门审批前，环境影响评价报告（全本）可在环评单位网站（）进行公开查阅。